Projeto 996: Consertando freios, postura e parafusos de roda do Porsche

Há algum tempo, fiz uma lista das cinco coisas que mais odiava no meu Porsche 911 Carrera 2003, também conhecido como 996. Quando mencionei que não gostava muito da sensação do pedal do freio, muitos de vocês comentaram que algo deve ter acontecido. estive errado com eles. Além de precisar de uma troca de fluido, não havia nada de errado mecanicamente, mas eu ainda não gostei de como o pedal parecia longo e um pouco esponjoso, então resolvi fazer algo a respeito.

Exatamente o que eu iria fazer sobre isso exigiu um pouco de pesquisa. Eu sabia que precisava substituir o fluido, então aquele era o momento ideal para substituir o que certamente pareciam ser as linhas de freio de borracha originais por algumas lindas linhas de aço inoxidável trançadas da Goodridge. Se eu fosse fazer isso, talvez também fosse uma boa ideia tentar trocar o cilindro mestre do freio por um destinado a um 997 GT3, algo que o pessoal da Rennlist e de outros fóruns disseram que deveria fazer a diferença na sensação do pedal. mas não altera a força transmitida às pinças, evitando assim qualquer instabilidade do freio antibloqueio.

Para alinhar estas peças, contactei mais uma vez o pessoal incomparável da FCP Euro, que muito gentilmente forneceu as peças para este trabalho, um sangrador de força motriz e alguns novos parafusos de pinça de travão (mais sobre isso num segundo).

Também na minha lista das coisas mais odiadas do 911 estavam os parafusos irritantes das rodas do carro. Achei que este seria um momento tão bom quanto qualquer outro para atualizar para pinos e porcas de roda, e se eu fosse fazer isso, deveria conseguir alguns espaçadores de roda para corrigir a posição do carro. Para isso, procurei a Rennline, especialista em Porsche.

Rennline foi minha escolha para isso porque, primeiro, o kit de pinos e porcas que eles oferecem tinha o comprimento certo de pinos para minha espessura preferida de espaçador de roda (15 mm em toda a volta). Em segundo lugar, os pinos das rodas que eles usam têm uma cabeça hexagonal, o que significa que instalá-los e apertá-los a 30 lb-pés foi super fácil com a broca Allen apropriada. Considerando que pretendo verificar o torque dos pinos sempre que as rodas estiverem desligadas, essa conveniência é muito importante.

Também optei pela Rennline para os espaçadores de roda porque ela é especializada em peças Porsche, de modo que seus espaçadores centrados no cubo se encaixam perfeitamente, sem folgas ou ruídos. Eles também se ajustam perfeitamente às rodas e são incrivelmente bem fresados ​​em alumínio e preto anodizado. Existem muitos espaçadores no mercado, mas fez mais sentido obtê-los de uma empresa familiarizada com as peculiaridades da Porsche. Melhor ainda, o pessoal da Rennline me enviou as peças gratuitamente, o que eu aprecio muito. Eles também me enviaram um conjunto de pedais ajustáveis ​​de quatro peças, que será instalado em breve, então fique de olho nessa história em breve.

Então, depois de colocar o carro nos macacos usando o método menos superficial que encontrei no YouTube, usei uma pistola de impacto para remover os parafusos das rodas e comecei a trabalhar. A primeira coisa que optei por fazer para me acalmar foi a conversão do pino da roda. Isso é muito fácil e a Rennline fornece instruções que o tornam mais ou menos à prova de idiotas. É simplesmente uma questão de enrolar os pinos manualmente e pedir a um amigo que pise no freio ou usar uma alavanca para parar o giro do cubo antes de aplicá-los a 30 lb-pés. É isso. Sem travamento de rosca bagunçado e sem necessidade de apertar duas vezes os pinos para enrolá-los.

Não quero te surpreender nem nada, mas esta modificação é a regra. Os pinos não apenas tornam mais fácil pendurar as rodas do que lidar com a pequena ferramenta de guia de roda no kit de ferramentas, mas também têm uma aparência incrível. Os pinos mais longos também significam que há bastante carne para as nozes agarrarem com os espaçadores, que deslizam sobre os pinos. Não há necessidade de anéis de centralização extras nem nada; eles centralizam perfeitamente e ficam planos, desde que você escove o cubo com arame para se livrar de qualquer corrosão.

Como modificação estética, esta foi enorme. Minhas rodas originais agora preenchem perfeitamente os poços das rodas, e mesmo com meu carro de carroceria estreita que foi ligeiramente abaixado, só experimentei atrito nos pneus uma vez sob compressão muito forte, e mesmo isso foi mínimo. Eu recomendo Rennline para essas coisas se você tiver um 911 (ou Boxster ou Cayman, etc.)