Evite problemas comuns com porcas

Uma das coisas mais assustadoras e perigosas que podem acontecer a qualquer motorista é um acidente de carro. Tais acidentes geralmente acontecem em dois casos: erros de instalação (fixadores mal apertados, equipamentos defeituosos) e desgaste devido a má manutenção.

A melhor maneira de evitar problemas com o desprendimento das rodas é compreender melhor como as rodas funcionam e o que as ajuda a permanecer no lugar. Infelizmente, as porcas e os pinos são frequentemente esquecidos. Poucos proprietários de automóveis conhecem os riscos associados à sua troca ou mesmo reaperto. E essa ignorância contribui para acidentes de carro.

Então, se você estava esperando uma placa para estudar um pouco melhor seu veículo, é isso. Há muito a aprender sobre coisas que consideramos certas, como nozes. Entre as coisas mais importantes a serem observadas estão o tipo, o tamanho da rosca das porcas das rodas e, claro, o torque. Essas medidas são específicas para cada modelo e ano de carro, lembre-se disso.

Como identificar e consertar porcas soltas?

O torque é o culpado mais provável por trás dos problemas com porcas de roda. Praticamente qualquer motorista pode lembrar instantaneamente o tamanho certo do pneu para seu carro, mas poucas pessoas sabem que o aperto das porcas deve ser preciso e cuidadoso. Você pode encontrar facilmente esta especificação no manual ou usar um gráfico online. Ignorá-lo causará danos irreversíveis à banda de rodagem e ao cubo se você usar muito torque ou deixá-los soltos se o torque for insuficiente.

Porcas soltas podem causar sérios problemas, é perigoso dirigir assim. Felizmente, existem alguns sinais reveladores que irão alertá-lo sobre o perigo. Se você substituiu recentemente as rodas ou fez algo nas porcas, pinos ou parafusos (dependendo do veículo), preste atenção aos seus sentidos. Rodas mal ajustadas irão tremer, tornando o carro menos responsivo e criando vibrações desagradáveis. Pare sempre que notar esses sinais e use uma chave dinamométrica para verificar o quão firmemente as porcas estão fixadas. É impossível prescindir de uma chave dinamométrica e das especificações exatas de torque recomendadas para o seu carro.

Você mesmo pode reapertar as porcas se tiver uma chave de torque, uma chave de roda e um macaco resistente que possa levantar seu carro com segurança. Esta solução é rápida. No entanto, não é definitivo. Quando você perceber o problema, o dano já estará feito. Embora as porcas e os pinos sejam feitos de uma liga ou metal durável, eles ainda possuem partes vulneráveis, como a rosca. A vibração e o atrito podem danificá-lo gravemente, abrindo caminho para corrosão e fadiga do metal.

Se isso acontecer, você pode reapertar as porcas com cuidado e dirigir até a oficina mais próxima para que um profissional as verifique.

Como evitar danificar o fio?

Normalmente, incentivar as pessoas a pesquisar coisas na Internet para supervisionar os profissionais que fazem o seu trabalho é ruim, mas não desta vez. Conhecer o perigo de rodas mal instaladas é senso comum básico. Algumas lojas podem ficar tentadas a usar equipamentos que sejam ótimos para fixar porcas, mas não porcas de roda.

Eles devem ser cuidadosamente colocados para combinar com a rosca e depois apertados de acordo com as especificações recomendadas. “Principalmente se o seu veículo usar porcas de sede plana”, alerta Oliver Brown, coordenador de dados da Wheelssize.com. “Eles são notórios por serem problemáticos na centralização.” Isso torna as armas de impacto e outros equipamentos excelentes realmente prejudiciais.

Aplicar muito torque às porcas pode resultar na falha dos fixadores. O resultado mais comum de usar mais força do que o necessário é o fio descascado. As porcas têm pequenas ranhuras que as ajudam a fixar a roda no lugar. Se eles forem removidos, o aperto da porca no pino afrouxará e o peso de toda a roda será distribuído de maneira desigual, causando mais danos às saliências devidamente apertadas.

Em outros casos, o torque extra “para garantir” ou o uso de armas de impacto pode puxar os pinos com tanta força que eles ficam esticados. O metal só consegue suportar essa tensão antes de começar a rachar, comprometendo a roda.